8月25日8:54，濟南警方破獲一起女大學(xué)生被綁架性虐案。犯罪嫌疑人代某(52歲)在火車站主動搭訕，以騎電動車送女生去西客站為名將其騙至住處，對其實施捆綁、堵嘴、毆打、恐嚇、強奸，并用性藥品和性工具對其多次性虐待。（8月26日 大眾網(wǎng)）

    又是一起因為黑車引發(fā)的女大學(xué)生悲劇。就在前不久，重慶一名女大學(xué)生因為搭錯車最終遇害。盡管，跟遇害相比，這名女大學(xué)生還算幸運。但是，對于這兩起事件背后的黑車泛濫似乎不能不引起社會的關(guān)注。黑車，就是沒有進行正規(guī)運營的車輛。他們不交納稅收，采取拉客的形式賺錢。不可否認的是，并非所有的黑車司機都心懷鬼胎。只是他們不在法律的約束范圍內(nèi)而變得為所欲為。尤其是對于女大學(xué)生而言，她們從身體上就具有先天的弱勢，更成為黑車司機下黑手的目標(biāo)。這僅僅加強自我保護意識，還遠遠不夠。

    黑車一般不會比正規(guī)的營運車輛價格便宜，而為何有的人就是選擇了黑車呢？在每個城市，尤其是汽車站和火車站，總是不會缺少黑車的身影。私家車、摩的、三輪車成為大宗。它們的價格有高有底，更多的時候全靠司機的心情，而高于一般的市場價通常是必然的。選擇了黑車，有的時候的確是無奈，比如突然下雨就是打不到出租車，否則就在雨中被淋。這事就選了黑車。又比如突然遇到了一件急事，比如要趕著去看病或者面試，總之事情很緊急，正規(guī)運營車輛卻沒有。如此，黑車也就趁虛而入，這也就是黑車存在的土壤。因為它們真的有需求，而這種需求也突出了正規(guī)運營車輛的不足。

    既然黑車非法，緣何一直存在。這似乎又是一個問題。這個問題很有意思，就猶如賣淫嫖娼非法，但是也一直存在一樣。因為在黑車治理上，明的和暗的總是兩條線。筆者曾經(jīng)乘坐出租車，司機告訴了一個小秘密。在汽車站和火車站附近的黑車并非都是逍遙法外的，而是都交納一定的保護費的。這讓我感到震驚。后來想想也就不難理解。對于交管局來說，如果嚴格取締黑車，他們自然也就沒有辦法抽取一定的利益分成；關(guān)鍵是，如果取締黑車之后，更黑的車還是會泛濫起來，道理很簡單，因為有需求。所以，與其取締，不如讓其存在著，還能夠賺取一定的利益分成。

    當(dāng)然，對于這名司機的話，筆者只是半信半疑。不過，當(dāng)看到了賣淫嫖娼不絕之后似乎又信以為真。按照《治安管理處罰條例》，對于賣淫嫖娼者需要治安拘留15天并處罰款5000元以下。但是，每個城市，不同級別的賣淫場所依舊長盛不衰，最后在東莞這座城市落地生根。兩者之間存在著相似的聯(lián)系。治理的一方可以通過收取保護費的方式獲得利潤。只有在城市關(guān)鍵的時候，讓它們關(guān)門大吉，迎接檢查罷了。而這就是黑車和賣淫都同時存在的根源。

    生命只有一次，別拿著去冒險。黑車，說到底還是不靠譜的。你遠離了它，我遠離了它。所有人都遠離了它，它豈不是就消失了嗎？當(dāng)然，這屬于最理想的狀態(tài)。與現(xiàn)實有著較大的差距。但仍舊希望這樣的理想能夠?qū)崿F(xiàn)，同時也讓治理黑車的人沒有了任何油頭可以抽取。如此豈不是一舉兩得？